如果你打算欺骗美国政府(我当然希望你不是)，你最好避开美国交通部的不利商业实体计划。

昨天，司法部宣布DOT DBE的一个分包商同意以93.6万美元的价格解决“传递”欺诈索赔。司法部的声明紧随其后6月6日新闻稿还声称要支付近300万美元的和解金，这也源于DOT DBE欺诈指控。

让我们从分包商克莱因伯格电气公司开始。克莱因伯格案源于纽约大都会交通管理局(New York Metropolitan Transportation Authority)的一个设计建造项目，该项目由联邦政府资助。MTA将该项目的DBE参与目标设定为10%，即约1270万美元。

主合同被授予Slattery Skanska，该公司随后向Kleinberg颁发了分包合同。据美国司法部称，Kleinberg通知Skanska，它将与J&R Rey作为二级分包商签订合同，完成60万美元的工作。J&R Rey是一家认证的DBE公司。事实上，J&R从未在合同上做过任何工作，其总裁后来承认，它“从未执行过任何商业上有用的功能”。相反，Kleinberg向J&R支付了“佣金”，以获得J&R的DBE地位。

根据昨日达成的和解协议，克莱因伯格对其行为负责，并同意支付93.6万美元的罚款。克莱因伯格案表明，仅仅因为一家公司没有在主要合同层面上履行职责，并不意味着它就不会受到欺诈指控。美国司法部指控克莱因伯格犯下的这种欺诈性转包行为在分包合同层面上也是不正当的。

6月6日的和解源于《虚假申报法》(False Claims Act)的举报人，该举报人是TesTech公司的一名前员工。在诉讼中，举报人声称，为了获得DBE认证，TesTech谎称自己属于少数人谢里夫·阿齐兹(Sherif Aziz)。然后，泰泰科技利用其DBE认证获得了许多高速公路和机场建设项目。事实上，TesTech由CESO Testing Technology, Inc.、CESO International, LLC和CESO, Inc.所有，这三家相关公司被美国司法部统称为“CESO”。

根据和解协议，tesech、CESO、Aziz和CESO的所有者共同同意支付2,883,947美元，以解决《虚假申报法》的指控。至于举报人瑞安·帕克(Ryan Parker)，他不需要担心很快就能找到新工作:他将获得562370美元的和解金。

TesTech案与克莱因伯格案形成了鲜明对比。虽然直通欺诈在这个博客和其他地方得到了很多关注，但它并不是唯一的DBE欺诈类型。在TesTech的案例中，与其他公司和个人的隐藏关系是《虚假申报法》指控的核心。

上周宣布的两项和解协议表明，交通部和司法部正在积极起诉交通部DBE欺诈者。政府为维护DOT DBE程序的完整性而工作。恭喜帕克先生获得了新财富。