订约人员在选择采购的NAICS代码方面有很大的自由裁量权。但是，作为决策者，他们也不是绝对正确的。正如最近的OHA案例所示，使用NAICS手册可以帮助小型企业承包商挑战不正确的NAICS代码。

在Keystone涡轮服务有限责任公司， SBA编号。NAICS-5996(2019年4月5日)，海军发布了发动机大修和发动机维修的RFQTH-57直升机．海军最初根据NAICS代码336412(飞机发动机和发动机部件制造)发布了询价，该公司的规模标准为1500名员工。工作报告指出，“承包商应提供所有劳动力、工程、配置管理、设备、工具、设施、技术数据、部件和材料，以完成TH-57发动机的维修和大修。”

最终，海军发布了修正案3，对RFQ进行了几项值得注意的修改。首先，它将NAICS代码更改为488190(航空运输其他支持活动)，其规模标准为3250万美元。其次，它指出合同将有五个clin(只有前两个与上诉有关):发动机大修(估计数量为12)和发动机维修(估计数量为10)。第三，它将“修理”的定义修订为“恢复因动力保证测试失败、漏油、冒烟或其他功能不正常的项目而引起的发动机(不包括附件，例如FCU、政府泵等)”和“发动机应恢复到完全OEM状态并准备投入使用”。第四，将“大修”的定义修订为“由于发动机油中发现金属，或在灾难性事件后对发动机组件(不包括附件，如FCU, gov泵等)进行重大修复，并包括更换任何剩余使用寿命低于50%的部件。”

Keystone认为代码336412(飞机发动机和发动机部件制造)是正确的，而不是488190(航空运输的其他支持活动)。首先，海军最初发布的采购代码为336412，并且无法清楚地说明随后更改为488190的原因。此外，CLIN 0001 -第一个也是最大的clina -用于发动机大修工作。此外，它认为488190不包括飞机发动机的大修和重建。

作为回应，海军指出了NAICS手册中与NAICS代码448190相关的例子，在其看来，“正是此次采购的范围”。它还辩称，由keykeykey倡导的336412代码涵盖了飞机发动机和部件的制造，而这些工作都不会在工厂中进行。

OHA认为，尽管合同官员不需要选择完美的NAICS代码，但合同官员在选择代码488190时显然犯了错误:

在审阅询价单后，合同中的描述NAICS手册根据OHA之前的决定，以及双方的论点，我认为上诉人已经履行了证明CO在选择NAICS代码488190时明显错误的责任。因此，上诉被批准。

即时询价要求“大修”和“修理”飞机发动机. . . .根据NAICS手册，“[a]飞行器发动机大修”和“[a]飞行器发动机重建”属于NAICS代码336412. . . .的NAICS手册将飞机发动机大修和重建定义为“将飞机推进系统恢复到原始设计规范”，这一描述与询价. . . .中飞机发动机“大修”的定义相似此外,NAICS手册明确排除NAICS代码488190. . . .中的飞机发动机大修和重建工作另一方面，根据NAICS手册，飞机发动机的“例行维修和保养”属于NAICS代码488190。简而言之，那么NAICS手册区分常规飞机发动机的“维护和维修服务”，分类为NAICS代码488190，以及飞机发动机的“工厂转换、大修和重建”，分类为NAICS代码336412。

为了进一步支持其观点，OHA指出，RFQ估计在CLIN 0001下的发动机大修数量将比在CLIN 0002下估计的发动机维修数量更大，范围更广。

有趣的是，OHA指出，由于其“决定是在收到报价的截止日期之后做出的，因此该决定不适用于即时RFQ。”但它将适用于未来采购同样的用品和服务。

NAICS代码中应用的明确错误标准很难满足。这使得NAICS的上诉常常是一场艰苦的战斗。但是，当指定的NAICS代码根本不适合采购工作时，OHA并不不愿意批准NAICS代码上诉。

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